A: Ja, wir sind ein professioneller Batteriehersteller in der Provinz Guangdong, China. Und wir produzieren die Platten selbst.

A: ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, CE, UL, IEC 61427, IEC 6096 Prüfbericht, Patent für Geltechnologie und andere chinesische Auszeichnungen.

A: Ja,Die OEM-Marke ist frei

A: Ja, jedes Modell ist in einer Mindestbestellmenge von 200 Stück erhältlich, die Gehäusefarbe kann frei gewählt werden.

A: Ungefähr 7 Tage für Lagerware, etwa 25-35 Tage für Großbestellungen und Produkte, die einen 20-Fuß-Container füllen.

A: Wir wenden das Qualitätsmanagementsystem ISO 9001 an. Unsere Wareneingangskontrolle (IQC) prüft und bestätigt, dass die Rohstoffe den hohen Qualitätsstandards der Produktion entsprechen. Die Produktionsqualitätskontrolle (PQC) umfasst die Erstprüfung, die laufende Qualitätskontrolle, die Abnahmeprüfung und die Endkontrolle. Die Warenausgangskontrolle (OQC) stellt sicher, dass keine defekten Batterien das Werk verlassen.

A: Ja, unsere Batterien können sowohl per See- als auch per Luftfracht geliefert werden. Wir verfügen über Sicherheitsdatenblätter und Prüfberichte für den sicheren Transport als nicht gefährliche Güter.

A: Das hängt von der Akkukapazität, dem Entladegrad und der Akkunutzung ab. Bitte kontaktieren Sie uns für genaue Informationen, die auf Ihren detaillierten Anforderungen basieren.

Sie haben vielleicht schon einmal gehört: „Sie brauchen ein 3-Stufen-Ladegerät.“ Wir haben es schon gesagt und wiederholen es gern: Das beste Ladegerät für Ihre Batterie ist ein 3-Stufen-Ladegerät. Diese werden auch „intelligente Ladegeräte“ oder „mikroprozessorgesteuerte Ladegeräte“ genannt. Kurz gesagt: Diese Ladegeräte sind sicher, einfach zu bedienen und verhindern ein Überladen Ihrer Batterie. Fast alle von uns angebotenen Ladegeräte sind 3-Stufen-Ladegeräte. Es lässt sich also kaum bestreiten, dass 3-Stufen-Ladegeräte funktionieren – und zwar gut. Doch die entscheidende Frage ist: Was genau bedeuten die 3 Stufen? Was macht diese Ladegeräte so besonders und effizient? Lohnt sich die Anschaffung wirklich? Finden wir es heraus, indem wir jede Stufe einzeln betrachten:

Stufe 1 | Massenladung

Der Hauptzweck eines Ladegeräts ist das Aufladen einer Batterie. In der ersten Phase wird üblicherweise die maximale Spannung und Stromstärke genutzt, für die das Ladegerät ausgelegt ist. Die Ladekapazität, die ohne Überhitzung der Batterie aufgebracht werden kann, wird als natürliche Absorptionsrate der Batterie bezeichnet. Bei einer typischen 12-Volt-AGM-Batterie beträgt die Ladespannung 14,6–14,8 Volt, bei Nassbatterien kann sie sogar noch höher sein. Bei Gelbatterien sollte die Spannung 14,2–14,3 Volt nicht überschreiten. Wenn es sich um ein 10-Ampere-Ladegerät handelt und der Batteriewiderstand dies zulässt, liefert das Ladegerät die vollen 10 Ampere. In dieser Phase werden stark entladene Batterien wieder aufgeladen. Da die Batterie noch nicht vollständig geladen ist, besteht in dieser Phase keine Gefahr des Überladens.

Stufe 2 | Absorptionsladung

Intelligente Ladegeräte messen vor dem Ladevorgang Spannung und Widerstand der Batterie. Nach der Messung ermittelt das Ladegerät die optimale Ladephase. Sobald die Batterie einen Ladezustand von 80 %* erreicht hat, wechselt das Ladegerät in die Absorptionsphase. In dieser Phase halten die meisten Ladegeräte die Spannung konstant, während die Stromstärke sinkt. Der geringere Strom lädt die Batterie sicher auf, ohne sie zu überhitzen.

Diese Phase benötigt mehr Zeit. Beispielsweise dauert das Laden der letzten 20 % des Akkus deutlich länger als die ersten 20 % während der Hauptladephase. Der Strom nimmt kontinuierlich ab, bis der Akku fast seine volle Kapazität erreicht hat.

Der tatsächliche Ladezustand, in den die Absorptionsphase eintritt, variiert je nach Ladegerät.

Stufe 3 | Erhaltungsladung

Manche Ladegeräte schalten bereits bei 85 % Ladezustand in den Erhaltungslademodus, andere erst bei etwa 95 %. In beiden Fällen wird die Batterie im Erhaltungslademodus vollständig aufgeladen und auf 100 % gehalten. Die Spannung sinkt dabei allmählich und pendelt sich bei konstanten 13,2–13,4 Volt ein.maximale Spannung, die eine 12-Volt-Batterie aufnehmen kannDer Ladestrom sinkt dann so weit, dass er nur noch als Erhaltungsladung gilt. Daher kommt auch der Begriff „Erhaltungsladegerät“. Es handelt sich im Wesentlichen um die Erhaltungsladephase, in der die Batterie zwar ständig geladen wird, aber nur mit einer sicheren Rate, die einen vollständigen Ladezustand gewährleistet. Die meisten intelligenten Ladegeräte schalten sich in diesem Zustand nicht ab, und es ist völlig unbedenklich, eine Batterie über Monate oder sogar Jahre im Erhaltungslademodus zu belassen.

Für eine Batterie ist es am gesündesten, wenn sie zu 100 % geladen ist.

Wir haben es schon einmal gesagt und wir sagen es noch einmal: Das beste Ladegerät für einen Akku ist ein3-stufiges intelligentes LadegerätSie sind einfach und unkompliziert in der Anwendung. Sie müssen sich keine Sorgen machen, das Ladegerät zu lange am Akku angeschlossen zu lassen. Im Gegenteil, es ist sogar ratsam, es angeschlossen zu lassen. Wenn ein Akku nicht vollständig geladen ist, bilden sich Sulfatkristalle auf den Platten, was die Leistung mindert. Wenn Sie Ihr Fahrzeug während der Nebensaison oder im Urlaub in der Garage lassen, schließen Sie den Akku bitte an ein 3-Stufen-Ladegerät an. So stellen Sie sicher, dass Ihr Akku jederzeit einsatzbereit ist.

A: Blei-Kohlenstoff-Akkus unterstützen Schnellladen. Bei anderen Akkumodellen wird Schnellladen nicht empfohlen, da es schädlich für den Akku sein kann.

Bezüglich VRLA-Batterien finden Sie nachfolgend wichtige Wartungstipps für Ihren Kunden oder Endbenutzer, da nur regelmäßige Wartung dazu beitragen kann, einzelne anormale Batterien während des Gebrauchs und Probleme im Managementsystem zu erkennen, um rechtzeitig Anpassungen vorzunehmen und so den kontinuierlichen und sicheren Betrieb der Geräte zu gewährleisten sowie die Batterielebensdauer zu verlängern:

Tägliche Wartung:

1. Stellen Sie sicher, dass die Batterieoberfläche trocken und sauber ist.

2. Stellen Sie sicher, dass die Batterieklemmen fest angeschlossen sind.

3. Stellen Sie sicher, dass der Raum sauber und kühl (etwa 25 Grad) ist.

4. Prüfen Sie, ob der Zustand der Batterie normal ist.

5. Prüfen Sie, ob die Ladespannung normal ist.

Weitere Tipps zur Batteriepflege erhalten Sie jederzeit bei CSPOWER.

A:Tiefentladung ist ein Problem, das durch unzureichende Batteriekapazität entsteht und zu einer Überbeanspruchung der Batterien führt. Entladungen von mehr als 50 % (in der Realität deutlich unter 12,0 Volt bzw. 1,200 g/cm³) verkürzen die Lebensdauer einer Batterie erheblich, ohne die nutzbare Entladetiefe zu erhöhen. Seltenes oder unzureichendes Aufladen kann ebenfalls Tiefentladungssymptome, die sogenannte Sulfatierung, verursachen. Obwohl das Ladegerät ordnungsgemäß regelt, äußert sich Tiefentladung durch Kapazitätsverlust und eine niedrigere als die normale Dichte. Sulfat entsteht, wenn sich Schwefel aus dem Elektrolyten mit dem Blei auf den Platten verbindet und Bleisulfat bildet. Sobald dieser Zustand eintritt, können Bootsbatterieladegeräte das gehärtete Sulfat nicht mehr entfernen. Sulfat lässt sich in der Regel durch eine ordnungsgemäße Entsulfatierung oder Ausgleichsladung mit externen manuellen Ladegeräten entfernen. Dazu müssen Nassbatterien mit 6 bis 10 Ampere und 2,4 bis 2,5 Volt pro Zelle geladen werden, bis alle Zellen frei gasen und ihre Dichte wieder den Wert bei voller Ladung erreicht hat. Versiegelte AGM-Batterien sollten auf 2,35 Volt pro Zelle aufgeladen und anschließend auf 1,75 Volt pro Zelle entladen werden. Dieser Vorgang muss wiederholt werden, bis die Batterie ihre volle Kapazität wiedererlangt hat. Gel-Batterien erholen sich unter Umständen nicht. In den meisten Fällen kann die Batterie jedoch zurückgegeben werden, um ihre Lebensdauer zu beenden.

LADEN Lichtmaschinen und Erhaltungsladegeräte, einschließlich geregelter Photovoltaik-Ladegeräte, verfügen über automatische Steuerungen, die den Ladestrom mit zunehmender Ladeleistung der Batterien reduzieren. Es ist wichtig zu beachten, dass ein Abfall des Ladestroms auf wenige Ampere während des Ladevorgangs nicht bedeutet, dass die Batterien vollständig geladen sind. Es gibt drei Arten von Ladegeräten: manuelle, Erhaltungs- und automatische Schaltladegeräte.

Da es sich bei der USV-VRLA-Batterie um eine Batterie handelt, die sich im Erhaltungsladezustand befindet, finden innerhalb der Batterie weiterhin komplexe Energieumwandlungsprozesse statt. Die elektrische Energie wird während des Erhaltungsladevorgangs in Wärmeenergie umgewandelt. Daher ist eine gute Wärmeabfuhr oder eine Klimaanlage erforderlich, um die Batterie optimal zu betreiben.

Die VRLA-Batterie sollte an einem sauberen, kühlen, gut belüfteten und trockenen Ort installiert werden und vor Sonneneinstrahlung, Überhitzung und Strahlungswärme geschützt werden.
VRLA-Akkus sollten bei einer Temperatur zwischen 5 und 35 °C geladen werden. Temperaturen unter 5 °C oder über 35 °C verkürzen die Lebensdauer des Akkus. Die Ladespannung darf den vorgegebenen Bereich nicht überschreiten, da dies zu Akkuschäden, verkürzter Lebensdauer oder Kapazitätsverlust führen kann.

Trotz eines strengen Auswahlverfahrens für die Batterien wird die Inhomogenität nach einer gewissen Nutzungsdauer immer deutlicher. Da Ladegeräte die schwächsten Batterien nicht erkennen und aussortieren können, liegt es am Benutzer, die Batteriekapazität auszugleichen. Es empfiehlt sich, die Leerlaufspannung (OCV) jeder Batterie regelmäßig oder unregelmäßig während der mittleren und späteren Nutzungsdauer des Akkupacks zu überprüfen und die Batterien mit der niedrigeren Spannung separat aufzuladen. Dadurch werden Spannung und Kapazität der Batterien angeglichen und die Unterschiede zwischen ihnen verringert.

A: Die Lebensdauer von verschlossenen Blei-Säure-Batterien wird von vielen Faktoren bestimmt. Dazu gehören Temperatur, Entladetiefe und -rate sowie die Anzahl der Lade- und Entladezyklen.

Worin besteht der Unterschied zwischen Float- und Zyklusanwendungen?

Bei einer Erhaltungsladung muss die Batterie konstant geladen und nur gelegentlich entladen werden. Bei einer Zyklusladung wird die Batterie regelmäßig geladen und entladen.

A:Der Entladewirkungsgrad beschreibt das Verhältnis von tatsächlicher Leistung zu Nennkapazität bei Entladung einer Batterie bis zur Endspannung unter bestimmten Entladebedingungen. Er wird hauptsächlich von Faktoren wie Entladestrom, Umgebungstemperatur und Innenwiderstand beeinflusst. Im Allgemeinen gilt: Je höher der Entladestrom, desto geringer der Entladewirkungsgrad; je niedriger die Temperatur, desto geringer der Entladewirkungsgrad.

A: Vorteile: niedriger Preis, der Preis von Blei-Säure-Batterien beträgt nur 1/4 bis 1/6 des Preises anderer Batterietypen, mit einer geringeren Investition, die sich die meisten Benutzer leisten können.

Nachteile: hohes Gewicht und großes Volumen, geringe spezifische Energie, strenge Anforderungen beim Laden und Entladen.

A:Die Reservekapazität gibt an, wie viele Minuten eine Batterie bei einer Entladung von 25 Ampere eine nutzbare Spannung aufrechterhalten kann. Je höher dieser Wert, desto länger kann die Batterie Lampen, Pumpen, Wechselrichter und Elektronik betreiben, bevor sie wieder aufgeladen werden muss. Die Angabe der 25-Ampere-Reservekapazität ist im Vergleich zu Amperestunden oder Kaltstartstrom (CCA) ein realistischeres Maß für die Kapazität im Tiefzyklusbetrieb. Batterien, die mit hohen Kaltstartströmen beworben werden, sind einfach und kostengünstig herzustellen. Der Markt ist mit solchen Batterien überschwemmt, doch ihre Reservekapazität, Zyklenlebensdauer (die Anzahl der Lade- und Entladezyklen) und Lebensdauer sind gering. Die Entwicklung einer hohen Reservekapazität ist aufwendig und kostspielig und erfordert hochwertige Zellmaterialien.

A: Die neuere Generation von wartungsfreien, auslaufsicheren und ventilgeregelten Batterien verwendet zwischen den Platten sogenannte „Absorbent Glass Mats“ (AGM-Separatoren). Dabei handelt es sich um sehr feine Bor-Silikat-Glasfasern. Diese Batterien bieten alle Vorteile von Gelbatterien, sind aber deutlich robuster. Sie werden auch als „elektrolytarm“ bezeichnet. Genau wie Gelbatterien tritt auch bei AGM-Batterien im Falle einer Beschädigung keine Säure aus.

A: Gelbatterien sind typischerweise eine Weiterentwicklung der Standard-Bleiakkumulatorbatterie für Autos oder Boote. Dem Elektrolyten wird ein Geliermittel beigemischt, um die Bewegung im Batteriegehäuse zu reduzieren. Viele Gelbatterien verwenden zudem Einwegventile anstelle von offenen Entlüftungsöffnungen. Dies trägt dazu bei, dass sich die normalerweise im Inneren der Batterie entstehenden Gase wieder zu Wasser verbinden und die Gasbildung verringert wird. Gelbatterien sind selbst im beschädigten Zustand auslaufsicher. Um zu verhindern, dass überschüssiges Gas die Zellen beschädigt, müssen Gelzellen mit einer niedrigeren Spannung (C/20) geladen werden als Nass- oder AGM-Batterien. Schnellladen mit einem herkömmlichen Autoladegerät kann eine Gelbatterie dauerhaft beschädigen.

A:Die gebräuchlichste Angabe zur Batteriekapazität ist die Amperestunden-Kapazität. Sie ist eine Maßeinheit für die Batteriekapazität und ergibt sich aus der Multiplikation des Stromflusses in Ampere mit der Entladezeit in Stunden. (Beispiel: Eine Batterie, die 20 Stunden lang 5 Ampere liefert, liefert 5 Ampere mal 20 Stunden, also 100 Amperestunden.)

Hersteller verwenden unterschiedliche Entladezeiten, um bei Batterien gleicher Kapazität unterschiedliche Amperestunden-Werte (Ah) zu erzielen. Daher ist der Amperestunden-Wert nur bedingt aussagekräftig, wenn er nicht durch die Anzahl der Entladestunden der Batterie ergänzt wird. Aus diesem Grund dient der Amperestunden-Wert lediglich als allgemeine Methode zur Beurteilung der Batteriekapazität für Auswahlzwecke. Die Qualität der internen Komponenten und die technische Konstruktion der Batterie führen zu unterschiedlichen gewünschten Eigenschaften, ohne den Amperestunden-Wert zu beeinflussen. Beispielsweise gibt es 150-Ah-Batterien, die eine elektrische Last nicht über Nacht versorgen können und bei wiederholter Belastung frühzeitig ausfallen. Im Gegensatz dazu gibt es 150-Ah-Batterien, die eine elektrische Last mehrere Tage lang betreiben können, bevor sie wieder aufgeladen werden müssen, und dies über Jahre hinweg. Die folgenden Werte müssen berücksichtigt werden, um die richtige Batterie für eine bestimmte Anwendung zu bewerten und auszuwählen: Kaltstartstrom (CCA) und Reservekapazität sind branchenübliche Werte, die die Batterieauswahl vereinfachen.

A: Alle verschlossenen Bleiakkumulatoren entladen sich selbst. Wird der Kapazitätsverlust durch Selbstentladung nicht durch Aufladen ausgeglichen, kann die Akkukapazität irreparabel sein. Auch die Temperatur beeinflusst die Lagerfähigkeit eines Akkus. Akkus sollten idealerweise bei 20 °C gelagert werden. Bei Lagerung in Umgebungen mit schwankenden Temperaturen kann die Selbstentladung deutlich zunehmen. Überprüfen Sie die Akkus etwa alle drei Monate und laden Sie sie gegebenenfalls auf.

A: Die Kapazität einer Batterie, angegeben in Amperestunden (Ah), ist eine dynamische Größe, die vom Entladestrom abhängt. Beispielsweise liefert eine Batterie, die mit 10 A entladen wird, eine höhere Kapazität als eine, die mit 100 A entladen wird. Bei einer Entladerate von 20 Stunden liefert die Batterie mehr Ah als bei einer Entladerate von 2 Stunden, da die 20-Stunden-Rate einen geringeren Entladestrom verwendet.

A: Die begrenzte Lagerfähigkeit von Batterien wird durch die Selbstentladungsrate bestimmt, die wiederum temperaturabhängig ist. VRLA-Batterien entladen sich bei 25 °C (77 °F) weniger als 3 % pro Monat. VRLA-Batterien sollten nicht länger als 6 Monate ungeladen bei 25 °C (77 °F) gelagert werden. Bei höheren Temperaturen sollten sie alle 3 Monate aufgeladen werden. Nach längerer Lagerung empfiehlt es sich, die Batterien vor der ersten Verwendung aufzuladen.